随着视频、5G、以及云化业务的快速发展，全球骨干网流量的年平均复合增长率高达40%以上，以中国为例，骨干网的流量在过去10年保持着平均47%的高速增长，骨干网压力巨大。

如何以最节省的投资来快速解决流量问题，成为承载网发展的重要目标。分析发现，骨干网流量在不同区域有高有低，分布并不均匀，针对这种现象，是否能够通过网络架构的最佳设计来解决问题并节省投资呢？

立体化思想，精准解决拥塞问题

对于上述问题，针对现有骨干网的演进，方法便是立体式建网。立体建网的理念，其实并不新鲜，这早在高速公路中广为应用，高速公路与骨干网都是承载网络，不同的是，高速公路承载的是车流，骨干网承载的是信息流，在高速公路上，立交桥便是解决拥塞的方案。通过对拥堵路段的多平面建设，解决了车流拥塞、提升了行车时间，并通过多车道增强了行车的安全，既不影响现有交通，也最大程度降低了投资。这些问题，对应的正是骨干网的拥塞、时延和可靠性问题。

立体骨干网实践已见成效

立交桥的历史已有几十年，在全球各大城市也已经广为分布，大中城市都已常见。立体骨干网虽然起步于最近几年，但发展却十分迅速，在中国、印度和欧洲，在国家干线、城域核心都有实践，可见这种方案已经被广泛的认可。

和传统扩容方案相比，其最大优点就是网络资源利用率最大化。传统的骨干网是环形架构，当容量不足时，就在环网上叠加新的环网，虽然解决了最堵链路的流量问题，但是空闲带宽的链路也在被动扩容，整网的资源利用率越来越不均衡，投资居高不下。采用立体骨干网建设，把资金用在刀刃，仅在堵塞链路上再建链路，投资得到最大保护，回报最快，ROI最优。

除了架构的变化，立体骨干网的建网还有两个关键点：

一是要OTN (光传送网) 与光层配合。光层，用于大颗粒流量穿通，最节省电层成本。OTN，用于大量小颗粒业务无缝调度疏导。OTN+光，好比高速公路上按速度分区经营，大车和小车车道分流一样，能精细化高效利用不同通道的资源，让利用率和效率最大化。

二是要结合ASON (自动交换光网络) 及 SDN (软件定义网络)。因为有了立体平面，便有了关键链路构建更多保护路由的基础。在此上，采用ASON，网络的可靠性便能大幅提升，而使能SDN，流量就能智能调度，时延也可以按需选路。网络的可销售价值进一步提升。

宏观上，骨干网在向full mesh演进，微观上，如本文，骨干网局部链路向立体骨干演进，这两者的结合将成就骨干网向最优ROI演进。